虹桥空管人员对吉祥航空拒让卡航五月天的看法

看了十几篇关于卡航事件的帖子，看了后很气愤，不管是转帖的，还是跟帖发帖，都是外行搞得一个个跟专业从业人员一样在那评价。作为一名上海进近管制员我想对TF说一下几点
1.指挥这两架飞机的是进近管制员，非塔台管制员，TF不要说到空管就是塔台，塔台只是管制的一部分，这里我给TF普及一下空管知识，空管分塔台管制，进近管制以及区域管制，而这次事件是发生在进近空域内的，是由进近管制员指挥的。
2. 很多TF不知道那转来的枪文说吉祥改出重新排队落地需要一小时的时间，这个一小时你是怎么得出的，怎么算出来的？你的依据是什么，做过管制的或者飞过的都知道，五边改出重新加入三边落地最多晚个5到10分钟时间，而且好多TF都说吉祥要复飞，复飞，复什么飞啊，将五边机动改出等同于复飞！！混淆概念！！
3. 卡航现在报告说落地后还有5吨油，吉祥3吨，好多TF就在那哗然卡航谎报，吉祥冤枉，在这里我是由衷佩服吉祥的危机公关真的做的很好，其实专业人士一看就知道这里又是在玩了个数字游戏，一加B77L,一架A320，是一个耗油量吗？就好比一辆悍马一辆卡罗拉，悍马比卡罗拉多2升油其续航能力谁近谁远不是一个道理吗。我们这里的一个个搞得都跟B77L机长一样，真的无语了看得，TF们自己去国内的民航专业论坛看看，上面真正的B777机长就B777只剩5吨油有多么的危急，英语好的TF更可以去欧洲美国的民航论坛看看（注：此事已经传遍全世界民航了），看看老外机长对B777携带5吨油其紧急程度的评价，这里我要告诉TF卡航呼叫MAYDAY是绝对符合规定的
4.就TF说空中落地加塞情况，我可以很负责的告诉TF，除非是VVIP，VIP。还真不会出现其他空中落地加塞问题，优先一个飞机落地的负责程度和造成的工作量剧增绝对不是你马路上开车加塞那么简单的道理
5.还真没有听说过谎报MAYDAY的事件发生过，如果飞行员在空中报告紧急油量落地后都是要遭到调查的更不要说MAYDAY，不要老拿国人的逻辑去思
　　还有该空管的原话
　　一架是B777，一架是A320,3顿油对于A320不是紧急油量，5吨油对于B777就是紧急油量，还有作为当天上班的管制员，吉祥从头到尾都没宣布过自己紧急油量，只是让他改出时副驾驶说了句我油量也不多，懂吗，油量不多和紧急油量是等同吗，然后卡航就呼叫MAYDAY，管制员再次要求吉祥改出，告诉吉祥卡航剩5分钟油量，吉祥说收到，然后说我4分钟，其实很明显吉祥抬杠了在
　　A320每小时油耗在2.5吨到3吨，当时对于吉祥来说在五边做个机动是完全没有问题的，在这里我还想告诉一个小细节，就是当时有一架已经脱波联系塔台的南方航空，在我们电话告知塔台有MAYDAY飞机时，塔台将此情况通报南方航空并要求南航复飞，南方航空非常配合拉起



http://bbs.feeyo.com/posts/522/topic-0011-5220695.html

专业的事不是特别懂，但在遇到紧急情况时那小飞机竟然能不顾其他人生命安全拿出“抬杠”的态度，就这一条就欠抽。还有就是南航好样的，懂得轻重缓急。