(二)No.2:HONDA fit(GE8)
新飞度上市时间不太久,虽然我们对它们均进行了深入的测试和新旧对比,虽然笔者也被其靓丽的外表、精致的内饰所吸引,特别是东京改装车展上MUGEN(无限)推出了名为F154S的这么一台添加了机械增压的改装样板车,但,之所以入选“最不具改装潜力的车型”,主要原因是其“对下的兼容性”很低,要解析一下“向下兼容性”的字眼了,这个IT的词语,如果还在改装上就是“流用”的一种了。上一代FIT的改装潜力很高,几乎能想到的部分都可以作出改善:制动性能不行吗?几乎每家生产制动系统的公司都有对应GD的产品应市,最夸张的可以装上6 Pot的制动卡钳;动力性能不行吗?从MUGEN的机械增压器到Trust的Turbo Kit,选择可算是五花八门了,如果还嫌不足的话,甚至可以考虑换上K20A红顶引擎;外观不好看吗?数十款的空力款式难道还不能做到与众不同吗?
新FIT虽然在整体机械布局上与旧款同出一辙,只是轴距加长了,但实际上在许多部分都是不同,例如引擎舱及引擎,引擎舱因为为了迁就加大面积的挡风玻璃而后边沿大幅前移,导致连日常的维护都会成问题,所以L13A引擎也要放弃使用双火花塞的设计而改成i-VTEC,引擎虽然还是叫L15A,但已经不是过去的VTEC了,而是i-VTEC系统,新引擎仍然以省油为首要任务。作为改装的潜力车型,排气量为1.5升的GE8才是我们关心的车型,手动档的型号和自动档及自动档带拨片换档的型号我们都测试过,各车型的改装潜力都不尽人意,首先是引擎舱的位置并不好安放更多的机械设备,如果要施工,必须拆除大量的周边设备,其二是L15A7的芭蕉段已经和R18A1和K24Z2一样,都是与缸盖一体的排气芭蕉设计,如果直接在缸盖后加上涡轮增压器,会让缸盖的升温过快,对于引擎的耐用性等日常使用会造成很大的负担。另外就是引擎的设定本身,L引擎将进排气门的夹角缩小至30度,所以燃烧室的设计并不适合大马力的设定,甚至还不及已经停产多年的D系列引擎,这个就是为了提高燃油经济性的举措,而今,更是在原来SOHC VTEC的基础加入了i-VTEC系统,在管理系统控制方面同样存在一定的不足,这方面的改装潜力虽然不是难事,但还是有困难的。新引擎也换上了空气流量计及电子节气门,先不要说改装潜力如何,单就油门响应就不如旧款的爽快。
对比前后两代飞度,在改装方面确实有点新不如旧、大江东去的味道,当然,FIT的位置没有EVO X那么尴尬,毕竟它的原装定位就不是以高性能或者改装为诉求的,只是第一代在市场太受欢迎而才受到改装商们亲睐的,所以如果退一步看新飞度,它还是一台好车,可以搞搞样子,可以舒舒服服地游走,未尝不是一个很好的归宿。 |