为何日本新干线47年没死人 （转帖）

写这篇文章时，心情很沉重。$ V7 O1 e$ M/ ~/ t) R

10多天前，也就是京沪高铁出了点小故障的时候，看到了一些日本报刊和网络的言论。
《产经新闻》标题：“中国的盗版新干线很快就出故障了。”# P* w, U, |3 j& F; n+ Q

日媒时事通讯社：“这样的水平还申请专利？难道要申请‘世界高速铁道事故频率标准’的专利吗？”7 m0 A. o! A# Q6 k; G( z
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2CH：“满怀不安体验事故的刺激就是中国人的专利。” ! g5 J0 n: Q- y) Y5 N. v
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日本雅虎：“中国高铁什么时候会发生大事故？”

当时看到这些言论，心里很不爽。为什么中国高铁技术不可以超越日本？当初日本新干线开始的时候，不也是经常出故障么？真是日本人典型的阴暗心理。
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令人痛心的是，日本人的预言，才没几天，就不幸言中。
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39条鲜活的生命（有一位孕妇，她的孩子还未出世），上亿的国家财产，中国高速铁路的声誉，毁于一旦。把几个铁路局官员撤职就算了？这种特大事故如果发生在国外，铁道部长早该引咎辞职了。/ O5 U1 W+ e" V) Z- o& R" I
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日本的新干线，在四十七年运营历史上，没有发生过一起死亡事故。
各位：四十七年。大家算一算，也就是说，日本的高速铁路新干线自从1964年开始开始运营，尚未发生乘客或者铁路人员死亡。(注：2005年兵库县JR铁路事故不是新干线的）+ I" X1 l2 d: v- ~( Y& K

为什么日本的新干线如此安全呢？因为日本各级官员，没有人打算用跨越式的高速发展，来标榜自己的政绩。
当然，泛滥在神州大地的假冒伪劣产品，在日本是没有市场的。6 [% q# [( V3 ]( T# |0 x
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还有，新干线开始的时候，经过了长达半年的试运期，安全第一。不顾人命的大跃进，是不可能发生的。6 S2 p0 u: V, n6 N) f

中国的高速铁路，从动车算起，才几年？就发生了这样的恶性事故，几十条人命一下子没了。
铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时，他说这是生命的奇迹。" c% C$ r) G$ l

在铁道部放弃搜救后21个小时，在那么多挖土机暴力拆解车厢时没被挤死压死，没被挖掘机的大爪子抓死，这的确是一个生命的奇迹，一个令人齿冷背嵴发寒的奇迹!   " ?8 R3 g, G, O& D/ O/ P: i! T0 }
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突然发现，在如此神奇的国度，生还的人竟然是生命的奇迹！那死去的人呢？死去的人呢！！
有一种奇迹让人齿冷! , [. ]8 y" K& t. i( O# _
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乘坐过日本新干线的中国人，都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适（上图）。更令人难以置信的是，新干线的发车和达到时间都能精确到秒。8 ~* ~( H, Q/ z. Q* j1 H& N

在安全性上，日本的新干线始终保持着世界领先水准。就是在今年3月11日发生日本东部九级大地震中，尽管日本的铁路遭遇重创，一些路段至今仍在修复过程中,  但是在大地震发生时，行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况，日本新干线的“安全神话”依然保住了。
3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。9 J, U" L( r7 t$ X3 k- n

在这场大地震中，东北新干线全部实现安全停车。JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线的岩手县宫古河、宫城县的牡鹿半岛上设置了9个地震初期微动检测设备。变电所得到地震微动信号后，就马上停止向新干线送电，紧急刹车装置自动启动，这些安全措施与技术保障令新干线自动停车。不仅是地震，只要铁道路基一旦出现异常，比如凹凸不平，新干线亦会自动停车。
如果这样的特大地震发生在中国，会有什么样的结果？我已经不敢去想了。　
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如此高的安全水准，来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨，但幸好没有人员伤亡。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故发生。


雷击就要出事？真是个笑话。难道日本不打雷了？　
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为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多功夫。，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC)，实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制，车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。+ B  [+ A6 W$ z- s/ f

前方列车停驶，后续列车也应该立即停驶，这是最基本的铁路营运管理技术。这么先进的动车也会追尾？日本人觉得不可思议。看来中国模仿了日本的新干线，却没有把避雷装置和技术模仿到位。450亿人民币的线路信号投资花到了哪里？这里面有没有猫腻？该查查了吧？
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在1995年阪神地震，2004年上越地震中，新干线损失惨重，虽然没有出人命案，但日本国内批判之声不绝于耳。不仅是试运营，就是在运营中也会出很多事故，批判是正常的。新干线也是这么过来的。
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中国的铁老大，太需要公众的监督，舆论的监督了。温州的动车恶性事故显示，中国高铁列车虽然已经开出了三百五十公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。# N* e6 L3 D+ n1 B( a% j
几万亿的投资，搞了个这样的产品，竟然还在大言不惭地说，中国的高铁技术是过关的？
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高铁“大跃进”非常可怕。中国需要这么多的高铁吗？本来2020年以后规划的郑渝高铁、昌吉赣高铁，赣深高铁，现在竟然2013年就要通车。连新疆也规划了3000公里高铁。 ( B  a! _8 P! o! T( x
现在取消了大批普通客车，强迫你坐动车和高铁，票价涨了N倍，老百姓出行更不方便了。动辄几万亿的投资，最起码做个民意调查，人大认真审核一下吧？* k! T% A. n8 B, O5 {( `

中国需要的，不是好大喜功，不是世界这个第一，那个第一。中国需要的，是要让老百姓更富裕。5 L/ J0 B, ]3 s& w2 E* H
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铁道部必须公开信息，彻底追究事故的责任者。对逝去的39条生命，掉在温州高架桥下的动车，和数百名受伤的旅客，要有一个交待。亡羊补牢，时犹未晚。 高铁的大跃进，该刹刹车了。
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日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之，不客气地点出：“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受。在中国，每年即使有一万名乘客受伤遇难，也不会有人大惊小怪。”
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我对日本人没太多的好感。但是日本新干线的安全纪录，不服是不行的。7 j' @1 J7 V* `! U

中国的高铁，好好向人家学着吧！　　7 z(

新干线没死人不代表铁路没死过人

四十七年。大家算一算，也就是说，日本的高速铁路新干线自从1964年开始开始运营，尚未发生乘客或者铁路人员死亡。(注：2005年兵库县JR铁路事故不是新干线的）

2005年兵库县JR铁路事故不是新干线的

这跟20块钱的山寨手机是一个道理。。